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Bundesumweltministerium

Thu, 01 Apr 2010 16:21:00 +0200

Elektromobilität Die Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt, Deutschland zum Leitmarkt der Elektromobilität zu entwickeln. Zu diesem Zweck werden bis zum Jahr 2020 500 Millionen Euro zur Entwicklung und Förderung dieser Technologie bereitgestellt. 100 Millionen Euro sind allein für den Einsatz bis zum Jahr 2011 vorgesehen. In Feldversuchen sollen die Entwicklung und Alltagstauglichkeit von Elektroautos und Plug-in- Hybriden optimiert werden. Beispielprojekte finden sich in Nordrhein-Westfalen und Berlin.

Umweltzonen

Thu, 01 Apr 2010 16:19:00 +0200

In mehr als 40 deutschen Städten wurden mittlerweile Umweltzonen eingerichtet. Sie sollen zur Verbesserung der Luftqualität in den Innenstädten beitragen, indem besonders schadstoffintensive Autos Einfahrtverbote erhalten. CO2 Emissionen dabei sind nicht relevant. Die Einstufung der Schadstoffklasse – Rot, Gelb oder Grün – erfolgt anhand der letzten zwei Ziffern der Emissionsschlüsselnummer, welche im Fahrzeugschein zu finden ist. Generell lässt sich sagen, dass Fahrzeuge mit Euro-2 Abgasnorm meist eine rote, Autos mit Euro-3 Abgasnorm eine gelbe und solche mit Euro-4 oder besseren Abgasnormen eine grüne Plakette erhalten. Sollte ein älteres Dieselfahrzeug zunächst nur eine gelbe Plakette erhalten, so kann oftmals durch die Nachrüstung eines Dieselpartikelfilters die grüne erreicht werden, sofern ein Partikelfilter für das jeweilige Modell erhältlich ist.

Steuerbefreiungen und Ausnahmen

Thu, 01 Apr 2010 16:16:00 +0200

Euro-6 Abgasnorm (Kraftfahrzeugsteuergesetz § 3b) Für Dieselfahrzeuge, die zwischen dem 01.07.2009 und 31.12.2013 erstzugelasen werden und die Anforderungen der Euro-6 Abgasnorm erfüllen, gilt eine befristete Steuerbefreiung. Dieselpartikelfilter ( Kraftfahrzeugsteuergesetz § 3c) Autos mit Dieselmotor, die zwischen dem 01.01.2006 und dem 31.12.2009 nachträglich so umgerüstet wurden, dass ihre Partikelemissionen stark reduziert wurden (Dieselpartikelfilter) sind befristet von der Steuer befreit. Elektrofahrzeuge (Kraftfahrzeugsteuergesetz § 3d) Elektrofahrzeuge sind ab dem Tag der Erstzulassung fünf Jahre von der Steuer befreit.

CO2- Steuer

Thu, 01 Apr 2010 16:12:00 +0200

Seit dem 01.07.2009 werden Neuwagen nicht mehr ausschließlich nach dem Hubraum sondern auch der Höhe der CO2 Emissionen besteuert. Für Fahrzeuge, die vor dem 01.07.2009 zugelassen wurden gelten bis zum Jahr 2013 die bisherigen Methoden zur Steuerberechnung nach Hubraum. Bei allen Fahrzeugen die seit dem 01.07.2009 zugelassen wurden, werden 2,- Euro je angefangene 100 cm2 Hubraum bei Benzinfahrzeugen und 9,50 Euro je angefangene 100 cm2 bei Dieselfahrzeugen berechnet. Außerdem gelten folgende CO2 Emissionsgrenzwerte: 120 g/km bei Erstzulassung bis zum 31.12.2011 110 g/km bei Erstzulassung ab dem 01.01.2012 95 g/km bei Erstzulassung ab dem 01.01.2014 Werden diese Grenzwerte nicht eingehalten, so werden pro zusätzliches Gramm CO2 pro Kilometer je 2,- Euro Steuern erhoben.

EU Abgasnormen

Thu, 01 Apr 2010 16:06:00 +0200

Die von der Europäischen Union vorgegebenen Abgasnormen werden seit 1992 in Form eines Stufenplans umgesetzt. Die EU Abgasnormen erfassen Kohlenmonoxide, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und Partikel. CO2- Emissionen werden bei den EU- Abgasnormen nicht erfasst. Es werden lediglich die Werte für den Ausstoß der zu CO2 Bildung führenden Stickoxide limitiert. Die Vorgaben für PKW, leichte Nutzfahrzeuge und Lastkraftwagen werden getrennt und mit zeitlicher Versetzung eingeführt. Einer neuen Abgasnorm für Personenkraftwagen folgt nach einigen Monaten eine entsprechende für leichte Nutzfahrzeuge und mit wiederum mehrmonatiger Verspätung ein Normwert für den Lastverkehr. Mit jeder Einrichtung einer neuen Stufe werden die vorgeschriebenen Emissionsgrenzwerte weiter herabgesetzt. Der erste Schritt wurde im Jahre 1992 mit der Einführung der Euro-1- Abgasnorm für Personenkraftwagen unternommen. Alle ab diesem Datum neu innerhalb der EU zugelassenen Fahrzeuge durften bestimmt Emissionsgrenzwerte nicht mehr überschreiten um die Typzulassung und Verkaufserlaubnis in der Europäischen Union zu erhalten. Die wichtigen EU Abgasnormen im Überblick: Euro- 4 Norm Geltungsdatum für Typzulassung in der EU: 01.01.2005 Geltungsdatum für Verkauf und Zulassung von Neufahrzeugen: 01.01.2006 Euro- 5 Norm Geltungsdatum für Typzulassung in der EU: 01.09.2009 Geltungsdatum für Verkauf und Zulassung von Neufahrzeugen: 01.01.2011 Euro- 6 Norm Geltungsdatum für Typzulassung in der EU: 01.09.2014 Geltungsdatum für Verkauf und Zulassung von Neufahrzeugen: 01.01.2015

Wasserstoff

Thu, 01 Apr 2010 16:04:00 +0200

Was ist Wasserstoff? Wasserstoff ist ein natürliches chemisches Element. Chemische Bezeichnung: H. Wie kann ich Wasserstoff nutzen? Die Nutzung von Wasserstoff als Treibstoff für Kraftfahrzeuge ist noch nicht auf dem Markt etabliert. Lediglich Kleinserien und Konzeptfahrzeuge wurden bislang an ausgewählte Kunden im Rahmen von Leasingverträgen zu Erprobungszwecken bereitgestellt. Was kostet Wasserstoff? Da noch keine Wasserstoffautos unter Bedingungen des freien Marktes betrieben werden, lassen sich über die Kosten noch keine Aussagen machen. Wie schont Wasserstoff die Umwelt? Die Emissionen von Wasserstoffautos bestehen ausschließlich aus Wasserdampf. Bei vollständiger Betrachtung muss allerdings auch der hohe Energieaufwand zur Nutzbarmachung des Wasserstoffs als Automobiltreibstoff berücksichtigt werden. Präzise Daten zu diesem Faktor können aufgrund fehlender Serienfahrzeuge noch nicht bereitgestellt werden.

Autogas (LPG = Liquefied Petroleum Gas)

Thu, 01 Apr 2010 15:58:00 +0200

Was ist Autogas? Autogas – oder LPG – ist ein Nebenprodukt der Erdgas- und Erdölförderung sowie in Raffinerien. Es besteht aus Propangas und Butangas. Zur Nutzung in Kraftfahrzeugen wird das Gemisch verflüssigt. Wie kann ich Autogas nutzen? Autogas ist prinzipiell in jedem Auto mit Ottomotor einsetzbar. Nur bei Direkteinspritzungen wird von den Herstellern bisher noch vom Autogasbetrieb abgeraten. Einige Hersteller bieten ab Werk Fahrzeuge an, die entweder ausschließlich mit Autogas betrieben werden (monovalenter Antrieb) oder wahlweise auch Benzin tanken können (bivalenter Antrieb). Auch eine nachträgliche Umrüstung auf Autogasbetrieb ist möglich. Das Fahrzeug erhält dann einen weiteren Tank nebst entsprechender Steuerungselektronik und kann anschließend meist auf Knopfdruck entweder mit Benzin oder Autogas betrieben werden (bivalenter Antrieb). Mittlerweile ist in Deutschland ein Versorgungsnetz von ca. 5.700 Autogastankstellen verfügbar, was die Problemlose Mobilität mit einem LPG- Auto gewährleistet. Was kostet Autogas? Der Durchschnittliche Preis für einen Liter Autogas beträgt in Deutschland derzeit ca. 0,60 €. Ein Grund dafür ist die geringe Besteuerung mit nur 0,0974 € pro Liter Autogas. Diese Besteuerung ist bis zum 31.12.2018 gemäß § 49 Energiesteuergesetz festgelegt. Für die Umrüstung eines Fahrzeugs müssen zwischen 1.500 € und 3.500 € kalkuliert werden. Der Preis variiert mit der Zylinderzahl des Motors und der zu erreichenden Abgasnorm. Die Mehrausgaben amortisieren sich jedoch zeitnah aufgrund der erheblich günstigeren Kraftstoffpreise im Vergleich zum Benzin- oder Dieselantrieb und trotz des technisch bedingten Mehrverbrauchs von 5-15 %. Zur individuellen Kalkulation Ihrer Amortisationsrechnung klicken Sie hier (Link zum Amortisationsrechner). Wie schont Autogas die Umwelt? Im Vergleich zu Benzinbetrieb emittiert ein Autogasfahrzeug im Durchschnitt ca. 15 % weniger CO2. Auch die strengen Vorschriften der Euro 5 Abgasnorm können mit modernen Autogasanlagen erreicht werden.

Erdgas (CNG = Compressed Natural Gas)

Thu, 01 Apr 2010 15:54:00 +0200

Was ist Erdgas? Erdgas ist ein natürlicher Rohstoff, der direkt gefördert oder als Nebenprodukt der Erdölförderung gewonnen wird und hauptsächlich aus Methan besteht. In Kraftfahrzeugen kommt Erdgas in stark komprimierter Form als Treibstoff zum Einsatz. Man unterscheidet grundsätzlich zwischen dem sogenannten low- oder L- Gas mit einer eher niedrigen Energiedichte und dem high- oder H- Gas mit hohem Methangehalt und hoher Energiedichte. Wie kann ich Erdgas nutzen? Prinzipiell kann jedes Fahrzeug mit Ottomotor auch mittels Erdgas betrieben werden. Man unterscheidet zwischen monovalenten und bivalenten Antrieben. Während monovalente Erdgasautos auch nur auf den Erdgasbetrieb ausgelegt sind und maximal einen kleinen Reservetank für Benzin haben, können bivalente Erdgasautos grundsätzlich mit beiden Treibstoffen fahren. Monovalente Erdgasautos sind dafür besser auf den Erdgasbetrieb abgestimmt und somit verbrauchsoptimiert. Einige Hersteller bieten ab Werk Autos mit Erdgasantrieb an. Außerdem besteht die Möglichkeit den Erdgasantrieb für alle Fahrzeuge mit Ottomotor nachzurüsten. In Deutschland gibt es derzeit rund 880 Erdgastankstellen, die einen problemlosen Betrieb der Fahrzeuge im Alltag gewährleisten. Was kostet Erdgas? Ein Kilogramm Erdgas kostet derzeit im Durchschnitt ca. 0,90 €. Setzt man die enthaltenen Energie in Beziehung zum Energiegehalt von Benzin oder Diesel, so kommt man auf einen durchschnittlichen Literpreis von ca. 0,66 €. Der Erdgaskunde profitiert hierbei von der reduzierten Besteuerung des Erdgases gemäß § 49 Energiesteuergesetz. Dieser Steuervorteil ist vom Gesetzgeber bis zum 31.8.2018 garantiert worden. Monovalente Erdgasautos haben außerdem aufgrund der niedrigeren CO2- Emissionen außerdem einen Vorteil bei der Kraftfahrzeugsteuerberechnung. Bivalente Modelle werden anhand des Benzinbetriebs bemessen. Die Kosten für eine Nachrüstung des Erdgasantriebs variieren je nach Modell zwischen ca. 1.500 € und 3.500 €. Aufgrund der niedrigen Kraftstoffpreise ist mit einer schnellen Amortisation der Umrüstungskosten zu rechnen. Kalkulieren Sie hier (Link) die Amortisationsdauer für Ihre Fahrzeugumrüstung. Wie schont Erdgas die Umwelt? Erdgasantriebe emittieren im Vergleich zum Benzinbetrieb bis zu 25 % weniger CO2 und bis zu 75 % weniger Kohlenmonoxid. Auch Feinstäube spielen im Emissionsverhalten von Erdgasfahrzeugen nahezu keine Rolle.

Elektromotor

Thu, 01 Apr 2010 15:49:00 +0200

Elektromotoren kommen bereits in Hybridfahrzeugen in Kombination mit konventionellen Verbrennungsmotoren zum Einsatz. Der Plug-in- Hybrid zeigt deutlich in Richtung eines entscheidenden Entwicklungsschrittes: Das Betanken des Autos aus der Steckdose. In Form von Hybridtechnologie, fortschrittlichen Lithium-Ionen Batterien und zahlreichen Modellprojekten wie z.B. Flottentest elektrobetriebener Kleinwagen in Berlin (Mini, Smart), London (Smart) und Nordrhein-Westfalen (Renault) haben der Technologie in den letzten Jahren zu enormem Vorschub verholfen. Der Elektromotor zeichnet sich allgemein durch einen hohen Effizienzgrad, hohes Drehmoment und direkte Leistungsentwicklung sowie sehr geringe Geräuschentwicklung aus. Elektroautos erzeugen im Betrieb keine Emissionen und realisieren somit die Vision des emissionsfreien Fahrens. Da jedoch auch der Strom aus der Steckdose zur Herstellung Energieaufwand braucht und somit Umweltbelastungen darstellt, muss zur Feststellung der tatsächlichen Umweltfreundlichkeit eines Elektroautos die Umweltbelastung durch die Stromproduktion betrachtet werden.

Wasserstoffantrieb

Thu, 01 Apr 2010 15:36:00 +0200

Wasserstoff wird von führenden Energie- und Umweltexperten als der Energieträger der Zukunft bezeichnet. Auch die Automobilbranche entwickelt schon seit langer Zeit Konzepte, Prototypen und Kleinserien von wasserstoffbetriebenen Autos. Wasserstoffautos emittieren als Abgase ausschließlich reinen Wasserdampf. Allerdings muss zur Erzeugung des zur Betankung geeigneten Wasserstoffs viel Energie aufgewendet werden. Im Fahrzeug wird entweder ein Wasserstoffverbrennungsmotor oder eine Brennstoffzelle in Kombination mit einem Elektromotor eingesetzt. Derzeit ist in Deutschland noch kein Wasserstoff-PKW frei verkäuflich. Teilweise wurden Kleinserien zum Test an Kunden verleast.

Hybrid

Thu, 01 Apr 2010 15:20:00 +0200

Hybridautos arbeiten im Gegensatz zu konventionellen Antriebskonzepten nicht nur auf einen Motor zurück sondern kombinieren mindestens zwei verschiedene Energieumwandler zu einem Antriebssystem. Auf dem Markt haben sich bisher vor allem Elektrohybridautos durchgesetzt. Diese können nach drei Kategorien unterschieden werden: 1. Micro- Hybrid Beim Micro- Hybrid erfolgt der Antrieb durch einen konventionellen Benzin- oder Dieselmotor. Dieser wird durch eine Start-Stopp- Automatik ergänzt, welche Beispielsweise beim Halten an der Ampel oder Bremsen vor dem Zebrastreifen den Motor kurzweilig abschaltet. Sobald der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt, einen Gang einlegt oder das Gaspedal berührt wird der Benzin- oder Dieselmotor wieder eingeschaltet. Dies geschieht mit Hilfe eines Starterakkus, der unter anderem beim Abbremsen des Fahrzeugs durch Bremsenergierückgewinnung geladen wird – der sogenannten Rekuperation. Durch den Einsatz eines Micro- Hybrid Systems lässt sich der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr deutlich senken. 2. Mild- Hybrid Es sind sowohl ein Elektromotor als auch ein Benzin- oder Dieselmotor vorhanden. Der Elektromotor wird zur Unterstützung des konventionellen Motors eingesetzt. Beispielsweise beim Überholvorgang kann durch die Zuschaltung des Elektromotors Drehmoment und somit Beschleunigungspotential gewonnen werden. Diesen Vorgang bei dem die kombinierte Kraft des konventionellen und des Elektroantriebs eingesetzt wird nennt man Boosten. Auch Mild- Hybride laden ihre Akkus durch Rekuperation und weisen reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte auf. 3. Vollhybrid Vollhybridautos verfügen über einen leistungsstarken Elektromotor und einen konventionellen Motor. Im Gegensatz zu Micro- und Mild- Hybriden können sie nicht nur Durch Rekuperation und Boosten Kraftstoff und Emissionen sparen sondern außerdem auch rein elektrisch fahren. Rekuperation – also der Einsatz des Elektromotors als Energiegenerator für die Akkus – findet auch während des Fahrens statt. Besonders im Stadtverkehr führt diese Möglichkeit des extrem sparsamen Fahrens zu massiv reduzierten Umwelteinflüssen durch Vollhybridautos. 4. Plug-in- Hybrid Plug- in bezeichnet die Möglichkeit das Hybridauto an der Steckdose aufzuladen. Neben der Rekuperation können die Akkus also auch extern geladen werden. Diese Entwicklung kann als Vorstufe zum rein extern mit Strom zu betankenden Elektroauto betrachtet werden und findet unter den Automobilherstellern zunehmend Anklang.

Effiziente Benzin- und Dieselmotoren

Thu, 01 Apr 2010 13:11:00 +0200

Die Diskussion und Entwicklungen der letzten Jahre zeigen, dass konventionelle Benzin- und Dieselmotoren in vielen Fällen noch großes Potential in puncto Umweltfreundlichkeit haben. Besonders auf langen Strecken erweisen sich konventionelle Antrieb bisher als die effizientesten Technologien für sparsames umweltfreundliches fahren. Auch als Basis für Hybridantriebe wird Effizienzsteigerung von Benzin- und Dieselmotoren noch für einige Jahre ein wichtiges Thema der Antriebstechnologie bleiben. Derzeit sind noch etwa 92% der von www.greenestcar.de getesteten Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb ausgestattet.